Plačiau apie OBD, OBD-I ir OBD-II

OBD – On-board diagnostics (OBD) – yra terminas reiškiantis automobilio gebėjimą nustatyti ir pranešti savo paties diagnostikos informaciją. OBD sistemos savininkui ar serviso specialistui suteikia prieigą prie įvairių transporto priemonės sub-sistemų būsenos. Diagnostinės informacijos kiekis, kurį gali perduoti OBD, nuolat kito ir didėjo nuo šio techninio principo pristatymo automobilių pramonėje 1980 m.

Pirmosios OBD versijos nustačiusios sutrikimus tiesiog uždegdavo gedimo indikatoriaus lemputę, tačiau nesuteikdavo jokios informacijos apie problemos priežastį ir šalinimo galimybes. Tuo tarpu šiuolaikinės OBD sistemos, naudodamos standartizuotas skaitmenines sąsajas leidžia realiu laiku stebėti įvairią informaciją bei pateikia diagnostinių klaidų kodus (diagnostic trouble codes arba tiesiog DTC), kurie leidžia greitai identifikuoti ir šalinti įvairius gedimus.

OBD-I

OBD-I atsirado, kaip siekis priversti automobilių gamintojus sukurti patikimą emisijos kontrolės sistemą, kuri išliktų efektyvi visą automobiliui skirtą tarnavimo laiką. Buvo tikimasi, kad organizuojant metinius emisijos testus Kalifornijoje, po kurių nebūtų registruojami testų reikalavimų neatitikę automobiliai, vairuotojai turėtų įsigyti transporto priemones, kurios tikėtina sėkmingai išlaikytų emisijos testus. OBD-I iš esmės buvo nesėkmingas planas, kadangi nebuvo standartizuotos priemonės, suteikiančios diagnostinę informaciją apie skirtingų automobilių emisijų rodmenis. Kasmetinė emisijos patikra susidūrė su techniniais sunkumais, kurie atsirasdavo bandant nustatyti standartizuotą ir patikimą emisijų informaciją iš visų automobilių. Taigi, patikra nebuvo visa apimanti, todėl neefektyvi.

OBD-II

OBD-II tapo ženkliai tobulesniu technologiniu sprendimu lyginant su OBD-I tiek galimybių tiek standartizacijos prasme. OBD-II standartas nustato diagnostinė jungties tipą, joje esančių kontaktų schemą, elektroninių signalų protokolus ir pranešimų formatą. Jungtyje yra kontaktas informacijos skanavimo įrenginiui suteikiantis energiją iš automobilio akumuliatoriaus, todėl nereikalingas atskiras energijos šaltinis. Visgi kai kurie meistrai norėdami išsiaiškinti, kokia priežastis lemia, jog automobilis staiga praranda elektros energiją, diagnostinį skanerį jungia prie atskiro energijos šaltinio, kad galėtų išsaugoti šio sutrikimo įrašą OBD sistemoje.

OBD-II taip pat pateikia nuolat augantį diagnostinių klaidų kodų sąrašą – DTC. Ši standartizacija leidžia vienu skanavimo įrenginiu prisijungti prie skirtingų automobilių modelių kompiuterių ir atsekti sutrikimus.

Nors OBD-II pagrindinė paskirtis yra išmetimo “produkto” kontrolė ir reikalaujama, kad būtų užtrikintas būtent tik su emisija susijusių kodų ir duomenų perdavimas, daugelis gamintojų sukūrė OBD-II DLC duomenų jungtį, leidžiančią diognozuoti ir programuoti visas kitas sistemas esančias automobilyje.

Naujos galimybės sujungti automobilio kompiuterį su socialiniais tinklais

Šias galimybes siūlo sumanus Automatic sprendimas tarp kitų funkcijų padedantis vairuotojams taupyti laiką, tūkstančius dolerių už be reikalo naudojamą kurą bei realiu laiku mokantis atsakingesnio vairavimo. Automatic idėją sudaro specialus adapteris jungiamas prie automobilio OBD-II lizdo ir komunikuojantis tarp transporto priemonės kompiuterio ir išmanaus telefono GPS ir kitų duomenų.

Tiesa, kolkas Automatic galima naudoti tik JAV nuo 1996 m. parduotose benzininiuose automobiliuose ir tik turint iPhone išmanųjį telefoną. Netrukus technologija turėtų būti pritaikyta ir Android operacinėje sistemoje veikiantiems telefonų aparatams.

Automatic automobilio kompiuterį sujungia su 82 interneto paslaugomis: Facebook, Instagram, Twitter, Youtube, SMS ir daugeliu kitų. Kiekvienas iš internetinių servisų gali būti aktyvuotas (pasiųsti žinutę, sukurti pranešimą Facebook sienoje ir pan.) užvedus automobilį, jam atvykus į tam tikrą vietą ar tiesiog užsidegus variklio patikros lemputei.

Ljuba Miljkovic, vyriausias produkto vadovas, praneša pasauliui vieną labai svarbią mintį, apie kurią, tiesą sakant, mažai kas pagalvojo: kiekvieno iš mūsų automobilis yra brangiausias kompiuteris, kurį kada nors turėjome ar įsigysime ateityje, todėl keista, kad jis iki šiol nebuvo sujungtas su internetu ir žmogaus asmeninėmis paskyromis web paslaugose.

Ką gali Automatic?

Automobilio kompiuterio integracija su įvairiomis internetinėmis išmaniosiomis technologijomis prasideda nuo pačių paprasčiausių ir naudingų taikymo pavyzdžių ir baigiasi gana dviprasmiškomis ir linksmomis galimybėmis. Jeigu Automatic savininkas savo namui įsigyja išmanias lemputes, tokias kaip Philips Hue, galima priversti jas iš anksto užsidegti pasiekus tam tikra geofence (virtualus realaus pasaulio perimetras) ribą.

automatic_automobilio-sasaja-su-internetu

Kas per velnias tie sailentblokai?

Iš tiesų tai šios detalės pavadinimą reiktų tarti saiyjen…okai. Kai dar kartą paklausiau meistro, ką gi jis vis dėlto ten po velnių keitė mano netjūninguotoje ir visiškai iš minios neišsiskiriančioje – todėl gana konkrečioje – Renault Laguna II mašinoje, tai atsakymas skambėjo maždaug taip: sa–(priebalsių ir balsių mišinys)—ai.

OK. Turėjau puikią progą praleisti gerą vakarą prie interneto ir užveisti šį dienoraštį sau ir kitiems, kam nusibodo su nerimu važiuoti į autoservisą ir su nežinia iš jo sugrįžti.

Atsakymas. Jūs visiškai sveikas ir normalus žmogus, jeigu nesupratote, ką Jums šį kartą pakeiti automobilių remonto įstaigoje. Kodėl, nes ši detalė turi pačius įvairiausius pavadinimus ir dabar jau niekas neatsakys, kurį iš jų pavartojo Jūsų transporto priemonę tvarkęs technikas. Kas gi jam arčiau prie širdies?

  • sailentblokas
  • sailenblokas
  • silentblokas
  • salem blokas (būtent taip išgirdau aš ir ne tik aš – nes interneto forumuose radau būtent tokius variantus, kurie pamažu atvedė prie profesionalių pavadinimų)
  • guminė įvorė
  • guminė atrama
  • guminės pakaba įvorei

Atitikmenys anglų kalboje:

  • silentblock
  • rod bush

Tai iš tiesų svarbi pakabos detalė, sugerianti jos garsus ir švelninanti judesius, automobiliui važiuojant nelygiu keliu. Kuomet sailentbloko guma susidėvi, automobilio viduje gali atsirasti stiprus bildesys, ypač pervažiavus per duobę. Esant stipriam įvorės nusidėvėjimui, automobilis taip pat tampa sudėtingiau valdomas, ypač judant didesniu greičiu – jis tarsi plaukioja kelyje. Taip yra dėl to, jog nuolat keičiasi atstumas tarp šakės ir rato. Štai kaip tai atrodo tikrovėje:

Kiekvienas iš keturių automobilio ratų turi atskirą sailentbloką. Kurioje vietoje silentblokai yra mašinos pakaboje, galite matyti žemiau pateiktoje nuotraukoje. Mėlynas daikčiukas juodu apvadu ir yra sailentblokas. Jų formos, tvirtinimo būdai, vieta pakaboje, žinoma, kiekviename automobilio modelyje yra skirtingi. Šios detalės kainos taip pat nevienodos.

sailentbloku remontas ir keitimas_2

Autoserviso darbuotojas demonstruoja, kaip atrodo susidėvėjęs Volkswagen super vabalo sailentblokas: