Padangų montavimas Kaune. Kai meistras išmintingai patyli

Trumpas situacijos pristatymas: keičiame padangas iš žieminių į vasarines ir nesikišame Kaune, Veiverių g. 51E, Laumučio Židonio firmoje, bet stebime viską per saugų atstumą. Tiek, kad mane mato ir girdi darbą atliekantys meistrų duetas, tiek kad aš taip pat juos puikiai matau ir girdžiu.

Lyg ir nėra ką aptarinėti – tokia techniškai paprasta ir nesudėtinga paslauga, kurios prireikia du kartus per metus. Nekalbinu meistrų, nes nenoriu gaišti nei jų nei savo laiko.

Bet tai situacija iš tų, kuriose – žinot, kaip būna – kai kažkas vyksta prieš tavo akis be jokių tavo paties pastangų. Gal kažkada numatei tokį dalyką, gal kažkada svajojai, gal troškai, o gal bijojai, kad taip neatsitiktų. Žodžiu, bet kuriuo atveju, kažkoks deja vu, kuriame tu tik dalyvauji. Ir nesupranti, ar tame spektaklyje esi pageidaujamas ar ne.

Toliau dar įdomiau… “Padangų montavimas Kaune. Kai meistras išmintingai patyli”

Bildesys važiuojant. Nemalonūs garsai pakaboje

Skolinuosi šį rytą uošvio automobilį – žmona vyksta visiškai priešinga kryptimi, o man taip pat neatidėliotini reikalai. Ir kaip visuomet būna su svetimu automobiliu – jis pasidalija malonia staigmena nuvažiavus vos keletą kilometrų.

Sustoju su Opel Zafira (1.8 L, 2001 m.) prie sankryžos, sulaukiu žalio šviesoforo signalo ir vėl pajudu. Bet vos tik automobilis ima riedėti pasigirsta nemalonus bildesys kažkur apačioje, važiuoklėje, mašinos gale. Iš karto sustoju, nes maža kas – apsidairau pasilenkęs – galbūt kažkas atsikabinę, tarkime, duslintuvas ir jis kelia pavojų ne tik man bet ir kitiems eismo dalyviams.

Toliau dar įdomiau… “Bildesys važiuojant. Nemalonūs garsai pakaboje”

Kaip apsisaugoti nuo automobilio ratų vagystės? Slapti ratų varžtai – slapukai.

Štai toks vaizdas šį rytą pasitinka atėjus į automobilių parkavimo vietą greta miesto daugiabučių. Mašina kaimyno, tačiau jausmas, tiesą sakant, tarsi vagystė būtų įvykus mano asmeniniam turtui. Juk gyvename kaiminystėje, statome nakčiai automobilius toje pačioje aikštelėje. Todėl supranti, kad dalyvauji loterijoje ir bet kurią dieną pasirinkta gali būti tavo transporto priemonė. 

Iš karto pradedi mąstyti, kaip būtų galima išvengti panašaus tipo vagysčių.    Specialios KASKO draudimo rūšys (deja, dažnai nuostoliai padalinami tarp draudėjo ir draudiko) ar vaizdo stebėjimo sistemų instaliavimas (kuris retai padeda nustatant tokio tipo vagysčių vykdytojus) nesumažins sugaišto laiko ieškant naujų padangų, naujų ratlankių, varant automobilį tvarkyti į servisą, nes, be abejo, reikia patikrinti, ar nėra pažeisti stabdžių diskai, kitos važiuoklės dalys, geometrija.

Toliau dar įdomiau… “Kaip apsisaugoti nuo automobilio ratų vagystės? Slapti ratų varžtai – slapukai.”

Padangų oro slėgio davikliai ir jų duomenys automobilio kompiuteryje

Ne kiekvienas garažas/servisas turi pakankamos kvalifikacijos darbuotojus. Tos kvalifikacijos lygis kartais stebėtinai pirmapradis be jokių gairių, kad ateityje kas nors staiga imtų ir pasikeistų. Šį kartą istorija susijusi su, sakyčiau, visiškai paprastu ir fundamentaliu dalyku – padangų slėgio davikliais. 

T.y., jeigu automobilio diskuose yra įmontuoti oro slėgio sensoriai, serviso mechanikai, šalindami tam tikrą gedimą, kurio metu buvo nuimti automobilio ratai, turi įvertinti šiuos dalykus:

  • nesumaišyti ratlankių pozicijų ir po taisymo, juos montuoti į prieš tai buvusias vietas;
  • nepažeisti sensorių (kas ypač dažnai pasitaiko kokiam nors rūdžių apgraužtame garaže, pasiskelbusiame save “Padangų montavimas – balansavimas”);
  • sutaisius automobilį ir uždėjus ratus, patikrinti, ar automobilio kompiuteris gauna duomenis iš sensorių ir juos atvaizduoja techninių duomenų monitoriuje automobilio viduje esančiame prietaisų skydelyje.

Toliau dar įdomiau… “Padangų oro slėgio davikliai ir jų duomenys automobilio kompiuteryje”

Ką daryti, kai po ratų suvedimo procedūros niekas nepasikeičia?

Smūgis į lietaus prilytą ir nematomą duobę dešiniu priekiniu ratu ir automobilį (Renault Laguna II Grando Turismo, 2001 m. 1.9 L) pradėjo smarkiai traukti į dešinę pusę. Visuomet prisimeni, kad turi vairą net važiuodamas 40 – 50 km/val. greičiu. Nekalbant apie jo valdymą greitkelyje.

Nuvažiuoju į artimiausią servisą atliekantį ratų suvedimą >>> UAB “Truma”, Kaune, Veiverių g. 150. 40 min ir automobilis sutvarkytas. Meistras pasakoja, kad nieko rimtų neatitikmų nebūta ir viską lengvai ir paprastai pavyko sureguliuoti. Išvažiuoju į gatvę ir pastebiu, kad nepastebiu jokių pokyčių. Traukimas toks pat stiprus ir vairavimu to nepavadinsi.

Toliau dar įdomiau… “Ką daryti, kai po ratų suvedimo procedūros niekas nepasikeičia?”

Kas yra vairo kolonėlė ir kokia jos funkcija?

Automobilių vairo kolonėlė yra dar vienas svarbus prietaisas, skirtas visų pirma sujungti vairą su vairavimo mechanizmu arba, kitaip sakant, perduoti vairuotojo atliekamą sukimo momentą nuo vairo į ratus.

Vairo kolonėlė taip pat gali atlikti papildomas funkcijas:

  • kontroliuoja energijos išsisklaidymą priekinio susidūrimo metu
  • leidžia pritvirtinti įvairias kitas dalis: kolonėlės užraktą, laidus, gaubtus, greičių dėžės dalis, įvairius matuoklius ir kt.
  • suteikia aukščio ir nuotolio nuo vairuotojo reguliavimo galimybes.

Vertikalioje ašyje matyti vairo kolonėlė, horizontalioje vairavimo sistema:

Kas yra vairo kolonėlė ir kokia jos funkcija?

 

Kam reikalingi automobiliui amortizatoriai?

Tai vienas iš legviausių klausimų, į kurį, neabejoju, atsakytų didžioji dalis vairuotojų. Žinoma, amortizatoriai atsakingi už teisingą ir komfortišką automobilio balansą kelyje, jam atliekant įvairius manevrus bei judant per įvairius kelio nelygumus. Esant tvarkingiems amortizatoriams, visi išoriniai veiksniai yra absorbuojami ir tiek vairuotojas tiek keleiviai jaučia tik nežymius virpesius salono viduje.

Tačiau ar esate matę, kaip kelyje atrodo transporto priemonė neveikiančiais amortizatoriais ir kokį pavojų ji gali kelti kitiems eismo dalyviams? Pažiūrėkite ir įsitiksite, kad tokio automobilio valdymas yra beveik neįmanomas ir jam reikia skubiau suteikti techninę pagalbą.

Kuo skiriasi ratų balansavimas nuo ratų suvedimo?

Ratų suvedimas ir balansavimas yra du skirtingi dalykai. Šie abu techniniai procesai turi būti atlikti kiekviename automobilyje, kad būtų užtikrinta vairavimo kokybė ir įvairios detalės nepatirtų pagreitinto nusidėvėjimo.

Padangų balansavimas

Tikriausiai daugelis esate matę panašų įrenginį į pateiktą žemiau nuotraukoje – kiekvieną kartą, kuomet keičiate pavasarį ir rudenį vasarines ir žiemines padangas, serviso meistras naudoja šį prietaisą ratų balansavimui.

Balansavimo tikslas. Padangų balansavimas padeda nustatyti, ar padanga tolygiai sukasi aplink savo ašį, t.y. ar svoris tolygiai pasiskirstęs ir nesukelia vibracijų. Šios vibracijos gali lemti automobilio elgesį kelyje bei komforto lygį salono viduje. Nesubalansuotas padanga greičiau dėvisi ir netolygiai paskirsto krūvį kitiems pakabos mechanizmams.

ratu ir padangu balansavimo irengimas

Jeigu testuojama padanga vibruoja, prie ratlankio yra tvirtinami specialūs svoriai, kurie padeda išlyginti svorio pasiskirstymą:

balancing-weight

 

Ratų suvedimas

Ratų suvedimas reiškia rato kampų – kurių reguliavimas įmanomas – atstatymą pagal kiekvieno automobilio gamintojo reikalavimus. Platesne prasme ratų suvedimas reiškia trijų tipų kampų reguliavimą:

  • kampas tarp judėjimo krypties ir ratų sukimosi plokštumos (angl. toe)
  • kampas tarp vertikalės ir rato sukimosi plokštumos (angl. camber)
  • tarp vertikalės ir rato sukimosi išilginėje automobilio plokštumoje ašies projekcijos (angl. caster)

Reguliuojant kampus, reikia griežtai laikytis gamintojų pateiktų reikalavimų. Tik tuomet įmanoma užtikrinti vairavimo stabilumą, tikslumą ir tolygų bei natūralų padangų nusidėvėjimą.

Skirtingų rato kampų tipai ir jų neteisingo reguliavimo įtaką padangų nusidėvėjimui pateikta šioje schemoje:

Alignment-Issue-Guide

 

Schemos šaltinis: https://www.aplusjapaneseautorepair.com/wheel-alignment-repair

Kas per velnias tie sailentblokai?

Iš tiesų tai šios detalės pavadinimą reiktų tarti saiyjen…okai. Kai dar kartą paklausiau meistro, ką gi jis vis dėlto ten po velnių keitė mano netjūninguotoje ir visiškai iš minios neišsiskiriančioje – todėl gana konkrečioje – Renault Laguna II mašinoje, tai atsakymas skambėjo maždaug taip: sa–(priebalsių ir balsių mišinys)—ai.

OK. Turėjau puikią progą praleisti gerą vakarą prie interneto ir užveisti šį dienoraštį sau ir kitiems, kam nusibodo su nerimu važiuoti į autoservisą ir su nežinia iš jo sugrįžti.

Atsakymas. Jūs visiškai sveikas ir normalus žmogus, jeigu nesupratote, ką Jums šį kartą pakeiti automobilių remonto įstaigoje. Kodėl, nes ši detalė turi pačius įvairiausius pavadinimus ir dabar jau niekas neatsakys, kurį iš jų pavartojo Jūsų transporto priemonę tvarkęs technikas. Kas gi jam arčiau prie širdies?

  • sailentblokas
  • sailenblokas
  • silentblokas
  • salem blokas (būtent taip išgirdau aš ir ne tik aš – nes interneto forumuose radau būtent tokius variantus, kurie pamažu atvedė prie profesionalių pavadinimų)
  • guminė įvorė
  • guminė atrama
  • guminės pakaba įvorei

Atitikmenys anglų kalboje:

  • silentblock
  • rod bush

Tai iš tiesų svarbi pakabos detalė, sugerianti jos garsus ir švelninanti judesius, automobiliui važiuojant nelygiu keliu. Kuomet sailentbloko guma susidėvi, automobilio viduje gali atsirasti stiprus bildesys, ypač pervažiavus per duobę. Esant stipriam įvorės nusidėvėjimui, automobilis taip pat tampa sudėtingiau valdomas, ypač judant didesniu greičiu – jis tarsi plaukioja kelyje. Taip yra dėl to, jog nuolat keičiasi atstumas tarp šakės ir rato. Štai kaip tai atrodo tikrovėje:

Kiekvienas iš keturių automobilio ratų turi atskirą sailentbloką. Kurioje vietoje silentblokai yra mašinos pakaboje, galite matyti žemiau pateiktoje nuotraukoje. Mėlynas daikčiukas juodu apvadu ir yra sailentblokas. Jų formos, tvirtinimo būdai, vieta pakaboje, žinoma, kiekviename automobilio modelyje yra skirtingi. Šios detalės kainos taip pat nevienodos.

sailentbloku remontas ir keitimas_2

Autoserviso darbuotojas demonstruoja, kaip atrodo susidėvėjęs Volkswagen super vabalo sailentblokas: