Ką daryti, kai po ratų suvedimo procedūros niekas nepasikeičia?

Smūgis į lietaus prilytą ir nematomą duobę dešiniu priekiniu ratu ir automobilį (Renault Laguna II Grando Turismo, 2001 m. 1.9 L) pradėjo smarkiai traukti į dešinę pusę. Visuomet prisimeni, kad turi vairą net važiuodamas 40 – 50 km/val. greičiu. Nekalbant apie jo valdymą greitkelyje.

Nuvažiuoju į artimiausią servisą atliekantį ratų suvedimą >>> UAB “Truma”, Kaune, Veiverių g. 150. 40 min ir automobilis sutvarkytas. Meistras pasakoja, kad nieko rimtų neatitikmų nebūta ir viską lengvai ir paprastai pavyko sureguliuoti. Išvažiuoju į gatvę ir pastebiu, kad nepastebiu jokių pokyčių. Traukimas toks pat stiprus ir vairavimu to nepavadinsi.

Continue reading “Ką daryti, kai po ratų suvedimo procedūros niekas nepasikeičia?”

Kuo skiriasi ratų balansavimas nuo ratų suvedimo?

Ratų suvedimas ir balansavimas yra du skirtingi dalykai. Šie abu techniniai procesai turi būti atlikti kiekviename automobilyje, kad būtų užtikrinta vairavimo kokybė ir įvairios detalės nepatirtų pagreitinto nusidėvėjimo.

Padangų balansavimas

Tikriausiai daugelis esate matę panašų įrenginį į pateiktą žemiau nuotraukoje – kiekvieną kartą, kuomet keičiate pavasarį ir rudenį vasarines ir žiemines padangas, serviso meistras naudoja šį prietaisą ratų balansavimui.

Balansavimo tikslas. Padangų balansavimas padeda nustatyti, ar padanga tolygiai sukasi aplink savo ašį, t.y. ar svoris tolygiai pasiskirstęs ir nesukelia vibracijų. Šios vibracijos gali lemti automobilio elgesį kelyje bei komforto lygį salono viduje. Nesubalansuotas padanga greičiau dėvisi ir netolygiai paskirsto krūvį kitiems pakabos mechanizmams.

ratu ir padangu balansavimo irengimas

Jeigu testuojama padanga vibruoja, prie ratlankio yra tvirtinami specialūs svoriai, kurie padeda išlyginti svorio pasiskirstymą:

balancing-weight

 

Ratų suvedimas

Ratų suvedimas reiškia rato kampų – kurių reguliavimas įmanomas – atstatymą pagal kiekvieno automobilio gamintojo reikalavimus. Platesne prasme ratų suvedimas reiškia trijų tipų kampų reguliavimą:

  • kampas tarp judėjimo krypties ir ratų sukimosi plokštumos (angl. toe)
  • kampas tarp vertikalės ir rato sukimosi plokštumos (angl. camber)
  • tarp vertikalės ir rato sukimosi išilginėje automobilio plokštumoje ašies projekcijos (angl. caster)

Reguliuojant kampus, reikia griežtai laikytis gamintojų pateiktų reikalavimų. Tik tuomet įmanoma užtikrinti vairavimo stabilumą, tikslumą ir tolygų bei natūralų padangų nusidėvėjimą.

Skirtingų rato kampų tipai ir jų neteisingo reguliavimo įtaką padangų nusidėvėjimui pateikta šioje schemoje:

Alignment-Issue-Guide

 

Schemos šaltinis: https://www.aplusjapaneseautorepair.com/wheel-alignment-repair